Nissan Skyline R34 DRIFT
量産型のスカイラインクーペの歴史は３代目の「ハコスカ」から始まったとも言われていまんねんわ。
ハコスカって言うたらスカイラインC10系のことを言いるけど、皆はんはハコスカについてどへんなイメージがおまっか？
ハコスカGTRに関してはもう魅力を語る必要はへんと言っていいほど、インターネットかてそこら中にハコスカの素晴らしさが書いてありまんねんね。
さらに、その後、ハコスカの後期の誕生どす。2ドアのハードトップを1800シリーズ（KPC10型）、さらに2000GTシリーズ（KGC10型）に追加となったんや。GTRはセダンからハードトップ（KPGC10型）へ変更されたんやハードトップはセダンに対してホイールベースを70mm短縮したことによって運動性能も向上したんでっせぇ。
ほんでチューニングを好む方々にはエンジンを載へ替えてパワーをさらに絞りだすとゆー方向がどえらいおーいです一番メジャーなのがGTやGTXに搭載されとった６気筒L型エンジンでっせー。
他かてハコスカGTRでは、ウィンドウシールドをはじめ、ウィンドウガラスが、青色が付いた熱線吸収のもさかいは無く、また、リアの曇り止め用のプリント式熱線も無いのもGTRの特徴ですさらに、モール類が装備されてやらへんとゆー走るために余分なモンを取り除いた「スカイラインGTのレース仕様」とならはった。
かて、今の時代となれば、初期型の方が価値が高くなることもおーいどすから、ハコスカを現在もずっと所有されとる方が居れば鼻高々なのかもしれまへんね。
きょうびでは、トヨタかて買い取り専門店をチェーン展開してT−UPを立ち上げるやらなんやらして、メーカーやディーラーかて中古車に力を注ぐようになったんやね。
日産かてハコスカの中古車専門店を立ち上げて全国各地に散らばったハコスカをもういっぺん店頭に復活させてちょうだいですね。
パーツやらなんやらも復刻版を出して絶滅の危機を救ってほしいものどす。
The Nissan Skyline GT-R R34
1999年1月発売
キャッチコピーは「人に翼を」
箱型スカイライン2000GT・2000GTR
この時代になるとハコスカGTRと聞いてピンとくる人は30代以上の方でっしゃろか？もう、その中でもGTRの呼び名は絶大やね。
言わずと知れた、ニッサンの箱型スカイライン2000GT・2000GTR。心臓部にニッサン全盛期のL型エンジンを搭載した車種やので、チューンアップを好む方々からは絶大な人気やった。
足回りは、四輪独立懸架となっており、その当時では先進の方式を採用していて、この四輪独立懸架の方式こそがハコスカをローダウン（当時では「シャコタン」と呼んでいた）した時に、後輪がハの字となり、リヤフェンダーにギリギリまでのタイヤを組んでいたものやった。
よく「ツライチ」と言いまんねんわね。そのドレスアップの方法は今でもよく見かけまっけど、ハコスカがその先駆けやったさかいはないでっしゃろか。
ハコスカは、スカイライン2000GTの後に、スカイライン2000GTRが誕生したちうワケやが、GTRは最初からリヤフェンダーにワークスオーバーフェンダーが装着され、エンジンの性能はレーサーそのもので、エンジン音が中速くらいからカン高くなり、アクセルレスポンスは最高の一言。
この特徴こそが、きっと当時のチューンアップを好む方々のハートを鷲掴みにしたちうワケやね。
言わずと知れた、ニッサンの箱型スカイライン2000GT・2000GTR。心臓部にニッサン全盛期のL型エンジンを搭載した車種やので、チューンアップを好む方々からは絶大な人気やった。
足回りは、四輪独立懸架となっており、その当時では先進の方式を採用していて、この四輪独立懸架の方式こそがハコスカをローダウン（当時では「シャコタン」と呼んでいた）した時に、後輪がハの字となり、リヤフェンダーにギリギリまでのタイヤを組んでいたものやった。
よく「ツライチ」と言いまんねんわね。そのドレスアップの方法は今でもよく見かけまっけど、ハコスカがその先駆けやったさかいはないでっしゃろか。
ハコスカは、スカイライン2000GTの後に、スカイライン2000GTRが誕生したちうワケやが、GTRは最初からリヤフェンダーにワークスオーバーフェンダーが装着され、エンジンの性能はレーサーそのもので、エンジン音が中速くらいからカン高くなり、アクセルレスポンスは最高の一言。
この特徴こそが、きっと当時のチューンアップを好む方々のハートを鷲掴みにしたちうワケやね。
| ハコスカ
ハコスカGTR
ハコスカGTRに関してはもう魅力を語る必要はないと言ってええほど、インターネットでもそこら中にハコスカの素晴らしさが書いてあるんやね。
やはり人々を魅了した<スカイラインが３代目やね。あの角ばったスタイルやガンメタの塗装がたまらなく渋い！ハコスカの総販売台数は10,447台。そのうちGTRはたったの1,945台しかおまへん。
数字を見るとその少なさは一目瞭然やね。これだけの台数しか存在せんにも関わらず、現在でも旧車と呼ばれる車の中でも最も知名度も人気もある車ではおまへんでっしゃろか。
今では中古車相場も新車時の値段を超え年々上がる傾向にあるんや。また、ハコスカ2000GTに外装・内装・エンジンまでもGTRのパーツを付けてGTR仕様としてチューンナップされる方々も多いやね。
せやけど、パーツが細かく分かれてしまい、生産年数も短いことからパーツはどえらい少なくて今では手に入らないもんが、おーいとゆーのが残念どす。
販売台数が少ないのでお金を積めば買えるかちうとそうではおまへん。
ファンの方々の年代も20代から70代以上の方までどエライ幅広いや。まさに万人を魅了するスカイライン。どなたはんもがいっぺんは乗ってみたい車やね。
やはり人々を魅了した<スカイラインが３代目やね。あの角ばったスタイルやガンメタの塗装がたまらなく渋い！ハコスカの総販売台数は10,447台。そのうちGTRはたったの1,945台しかおまへん。
数字を見るとその少なさは一目瞭然やね。これだけの台数しか存在せんにも関わらず、現在でも旧車と呼ばれる車の中でも最も知名度も人気もある車ではおまへんでっしゃろか。
今では中古車相場も新車時の値段を超え年々上がる傾向にあるんや。また、ハコスカ2000GTに外装・内装・エンジンまでもGTRのパーツを付けてGTR仕様としてチューンナップされる方々も多いやね。
せやけど、パーツが細かく分かれてしまい、生産年数も短いことからパーツはどえらい少なくて今では手に入らないもんが、おーいとゆーのが残念どす。
販売台数が少ないのでお金を積めば買えるかちうとそうではおまへん。
ファンの方々の年代も20代から70代以上の方までどエライ幅広いや。まさに万人を魅了するスカイライン。どなたはんもがいっぺんは乗ってみたい車やね。
| ハコスカ
ハコスカ（箱型スカイライン）
1969年にハコスカGTRが誕生してから、同じ月にPC10型1800シリーズのハコスカも追加されたんや。
ウチのシリーズは、ローレルに先行搭載されとったプリンス系の直列４気筒OHC（オーバー・ヘッド・カムシャフト）1800ccのG18型をハコスカに移植したものや。
1800スポーティデラックスにGTの装備を加えた「スポーティS」ちうグレードも設定されたんやが、ウチもエンジンはシングルキャブのまんまやった。
ほんで同年の10月にマイナーチェンジ。ハコスカの前期モデルの人気のスタイルやった「ワンピースグリル」となったんや。
さらに、その１年後、ハコスカの後期の誕生や。2ドアのハードトップを1800シリーズ（KPC10型）、さらに2000GTシリーズ（KGC10型）に追加となったんや。
GTRはセダンからハードトップ（KPGC10型）へ変更されたんや。ハードトップはセダンに対してホイールベースを70mm短縮したことによって運動性能も向上したんや。
きょうび、負ければニュースになるとまで騒がれとったGTR黄金時代を築いた名車や。50勝目の栄冠を勝ち取った車「GTR」としてさらに有名になり、ハコスカ（箱型スカイライン）ちう通称もすっかり定着しておったんや。
ウチのシリーズは、ローレルに先行搭載されとったプリンス系の直列４気筒OHC（オーバー・ヘッド・カムシャフト）1800ccのG18型をハコスカに移植したものや。
1800スポーティデラックスにGTの装備を加えた「スポーティS」ちうグレードも設定されたんやが、ウチもエンジンはシングルキャブのまんまやった。
ほんで同年の10月にマイナーチェンジ。ハコスカの前期モデルの人気のスタイルやった「ワンピースグリル」となったんや。
さらに、その１年後、ハコスカの後期の誕生や。2ドアのハードトップを1800シリーズ（KPC10型）、さらに2000GTシリーズ（KGC10型）に追加となったんや。
GTRはセダンからハードトップ（KPGC10型）へ変更されたんや。ハードトップはセダンに対してホイールベースを70mm短縮したことによって運動性能も向上したんや。
きょうび、負ければニュースになるとまで騒がれとったGTR黄金時代を築いた名車や。50勝目の栄冠を勝ち取った車「GTR」としてさらに有名になり、ハコスカ（箱型スカイライン）ちう通称もすっかり定着しておったんや。
| ハコスカ
